我国3大航累计亏400多亿,除了疫情消散还有办法拯救航空业吗?
〖A〗、遭受“黑天鹅”，国际航空公司“过苦日子”自救，减少经营成本、降低旅差费培训费用、管理层减薪、发债补血补气这些。新冠疫情前期，中国东航发布“随心所欲飞”大半年卡，发售稍短融资券；国泰航空、上海机场等进行业务重新组合，南方航空、*ST海航等通水直播带货等。
〖B〗、如果说在2020年里，全球航空业还有亮点的话，这个亮点无疑来自军用航空领域。
深圳航空,突然艰难
而山航航空日子就要难得多，2020年净亏282亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
深圳航空1月20日至2月5日累计退票金额约5亿元，截至2019年三季度末的流动货币资金为15亿元。可以看到，不少航司的流动资金（包括现金、银行账户余额等）维持在10亿元左右，部分航司的流动资金数额甚至低于退票金额，没有披露资金情况的更小的一些民营航司，情况就更糟糕了。
疫情防控下,海外发债注意事项
〖A〗、综上所述，疫情防控下企业海外发债需注意明确红利政策适用条件、合理安排融资计划、遵循原有流程和相关规定、关注国际金融市场动态以及加强风险管理和内部控制等方面。这些措施有助于企业最大化实现利益、规避法律风险并保障自身权益。
〖B〗、如果短期财政吃紧，可以借助发债等手段筹集资金，同时出台相关政策鼓励商家延期兑换消费券以换取利息，相当于城市在发债。紧迫性：在受疫情影响严重的地区，尽快出台补助政策至关重要。这些政策能够迅速缓解居民的经济压力，稳定社会情绪，为后续的疫情防控和经济恢复创造有利条件。
〖C〗、落实信贷纾困措施：对受疫情影响较大、暂时出现还款困难的企业，特别是小微企业，金融机构应落实分期还款、无还本续期、增加授信等信贷纾困措施。建立“订单+清单”监测系统：针对受疫情影响的涉外企业，建立监测系统，提供信贷融资、外汇管理、出口信保等方面的精准金融帮扶。
〖D〗、对因感染新冠肺炎住院治疗或隔离人员、疫情防控需要隔离观察人员以及受疫情影响暂时失去收入来源的人群，金融机构要及时优化信贷政策，区分还款能力和还款意愿，区分受疫情影响的短期还款能力和中长期还款能力，对其存续个人住房等贷款，灵活采取合理延后还款时间、延长贷款期限、延迟还本等方式调整还款计划予以支持。
〖E〗、中债资信从级别序列角度考虑，针对信用风险防控，建议如下： （一）对于信用风险偏好极低的投资人，选取安全性极高的债券。
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