印度疫情反弹冲击全球航运业
印度疫情反弹确实对全球航运业造成了冲击。印度新一波大规模的新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情，对依赖该国海员的国际航运业产生了显著影响。随着印度疫情的持续恶化，各国港口纷纷实施入港限制措施，以保护本国免受病毒进一步传播的影响。
印度、菲律宾等外派大国空缺。 船员输出大国印度、菲律宾等国疫情控制力度欠缺，国际船东在疫情下会优先选择中国船员。因为抢占了一部分市场份额，相当于供应不变但需求增加了，造成中国船员相对紧缺。不仅如此， BDI上涨导致中国船东持有船舶数量增多 （主要来自交易过来的二手船）。
随着印度疫情的蔓延，中国船员逐步填补了印度的空缺。如果疫情得到控制，东南亚和印度船员可能会重新占据国际船员市场。当前，中国船员应在确保个人防护的同时，为国内外船东提供优质服务，树立良好口碑。《2021年海员劳动力报告》警告称，到2026年海员数量可能出现短缺。
全球疫情反弹，多国新冠疫情出现反扑。根据Worldometer的实时数据，截至北京时间9月27日15时48分，全球新冠肺炎确诊病例达33072127例，死亡病例998927例。包括美国、巴西、印度、俄罗斯等国在内的30多个国家单日新增确诊病例数均超过千例，其中印度新增89010例，美国新增43206例，巴西新增25536例。
疫情的呈现、苏伊士运河的阻塞、全球航运巨子马士基因印度疫情而船员削减等突发事情，使得海运业应对不及。这些事件进一步加剧了海运资源的紧张，推高了运价。行业应对能力不足：海运行业在习惯了长期低迷后，对于如何有效地“挣钱”显得一筹莫展。
其他东南亚国家如印度、越南等因疫情反复而面临生产困境，多家美企已将订单转向中国。长期影响：港口拥堵和集装箱短缺问题若持续存在，将严重影响全球贸易的顺畅进行。各国需加强合作，共同应对疫情带来的挑战，推动全球贸易恢复和发展。
上海海事大学为什么推迟开学
〖A〗、由于疫情影响，上海海事大学为什么推迟开学。由于疫情，上海海事大学今年的返校流程很可能会按照以下步骤进行：提前15天开始，返校学生需要每天及时、如实的记录健康状况并填写健康监测记录表。返校前根据上海海事大学要求，提前提交个人返校申请及要求的健康监测记录表等相关资料。
〖B〗、疫情原因。截止到2022年9月29日，根据查询相关资料显示，上海属于我国低风险地区，全域处于常态化疫情防控阶段，上海海事大学研究生来自各地，防止疫情传播，该校实行分批次开学，所以该校研究生开学时间延后，具体开学时间根据该校发布消息为准，获取准确开学时间，携带48小时以内核酸入校。
〖C〗、通过查询相关资料显示，上海海事大学研究生2022开学时间那么晚是因为疫情的原因。上海海事大学在上海浦东新区，上海浦东新区已经累计确认了17162名新冠患者，在2022年9月19日之前属于高风险地区，所以上海海事大学研究生2022开学时间才会那么晚。
港口被集装箱淹没,2022年运费将持续保持高位!
〖A〗、港口被集装箱淹没，2022年运费将持续保持高位 新冠病毒变种Omicron的爆发加剧了世界各地的交通拥堵，严重影响了主要港口的吞吐能力，导致港口被集装箱淹没的现象愈发严重。这一状况预示着2022年的运费将持续保持高位。
〖B〗、航运咨询机构Sea-Intelligence也表示，集装箱运价的飙升可能会持续到2022年春天。这意味着在未来一段时间内，运费都将保持较高水平。催促客户出货的建议：及时沟通：与客户保持密切联系，及时传达港口拥堵和运费上涨的信息，让客户了解当前形势的严峻性。
〖C〗、LA/LB港作为美国最重要的两大集装箱港口，其拥堵问题一直备受关注。目前，这两个港口外等待靠泊的船舶数量仍然众多，平均等待时间已经高达23天。这一长时间的等待不仅影响了货物的运输效率，也给相关企业和消费者带来了不小的困扰。
〖D〗、以上图片展示了港口拥堵和集装箱船等待的实际情况，进一步印证了国际海运运费上涨的预期。
〖E〗、年集运市场预计将继续保持强劲势头。以下从市场数据、运价趋势及行业共识三方面展开分析：市场数据支撑强劲态势2021年12月最后一周，上海出口集装箱运价指数同比上涨76%，首次突破5000点，显示运力需求持续旺盛。
〖F〗、海运费暴涨的尽头目前难以准确预判，但行业内有人预测高额运费可能持续到2022年，具体恢复时间取决于疫情控制、供应链恢复及国际市场稳定等因素。
爆堵!全球1862艘集装箱船陷入拥堵!28%处于中国港口……
〖A〗、根据海事数据咨询公司Windward的数据，近期全球港口拥堵情况严重，约五分之一的集装箱船在港口外等待泊位。此外，四分之一的船只被困在中国港口，这使得全球供应链承受巨大压力。尽管船公司调整了船期表，但船期可靠性依旧较低。疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵。
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希望本篇文章《疫情期间海事:海事局疫情新规定》能对你有所帮助！
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