突发!美国修改“断航”命令,外贸行业将会何去何从?
〖A〗、美国修改“断航”命令后，外贸行业将面临复杂多变的局势。空运市场可能再次面临运费上涨和供应链不确定性的挑战；海运市场则可能因业务需求扩大而面临运费上涨和物流效率的挑战。在此背景下，外贸企业应积极寻求多元化的物流渠道、加强库存管理和提升供应链韧性等应对策略。同时，也要密切关注政策动态和加强合规管理，以确保业务的连续性和稳定性。
外贸出口遭遇物流“梗阻”――破解“一箱难求”“箱比货贵”
东莞港码头一片繁忙，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭不断。这不仅是“广东制造”出口畅旺的缩影，也是国际需求旺盛的体现。然而，全球疫情叠加国际需求增长，导致海运物流持续受阻，运价不断攀升。
东莞港繁忙的集装箱码头，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭。据海关广东分署统计，截至7月份，广东外贸进出口已连续9个月正增长；前7月，广东集装箱出口增6倍。然而，旺盛的国际需求叠加海外疫情，使得海运物流持续“梗阻”，运价步步走高。
外贸总动员|国际物流,快马如何“加鞭”
总体来看，中国物流企业在国际市场上仍需努力提升服务能力和全球递达能力，以更好地支持中国的全球化网络布局。
数字化建设是未来突破的关键。中国物流企业成长于消费业务，数字化服务能力发展，能让小碎片资源整合起来，推进物流产业的发展。顺丰在生产物流方面还有巨大发展空间，需要补足高端物流能力。
外贸总动员|国际物流，快马如何“加鞭”图片来源：CFP“现在最主要的问题是物流，除了发货慢，物流成本也水涨船高，它在销售额里的占比从原来的10%提高到了20%。
这是出口企业转内销通通存在的问题，机会就在眼前，就看如何开拓市场，抓住机会了。由外贸成功转型为内销的思路 外贸企业转内销，缺少的太多，但并不能说没有优势，问题的反方向就是机会。清醒地认识企业所缺少的和不足的地方，挖掘自身和周围的优势资源，弥补不足，就能成功进军国内市场。
海运价格暴涨,实际运力下滑,全球航运面临重大考验
海运价格的上涨和运力的紧张，与市场需求的强劲密不可分。三季度是海运的传统旺季，运力的供不应求推动了海运价格的继续上涨。同时，全球疫情的持续也打乱了全球的物资生产秩序，中国的生产制造优势进一步凸显，全球订单源源不断，大量物资从中国运往全球各地。这进一步加剧了海运的紧张局势。
阳明海运1月营收为1218亿元新台币，较去年12月下降226%，同比下降627%，为2020年8月以来新低。1月份的营收不到去年6月的三分之一，实际上比疫情前低10%，尽管船队运力增加了9%。万海航运1月营收996亿元新台币，较去年12月下降113%，同比下降70.79%，为2020年12月以来新低。
年3月4日深夜，李嘉诚旗下长和实业突然公告，宣布以228亿美元（约1657亿元）的价格，将全球43个港口资产打包出售给美国贝莱德财团。这一交易不仅规模庞大，而且背后蕴含着复杂的资本逻辑和深远的战略考量。
各巨头船公司发布费率变化标准!国际物流或再次承压
〖A〗、费率包括基本运费和多项附加费，如巴拿马运河附加费、紧急附加费和运输费等。达飞CMA CGM 从6月15日起，从亚洲向肯尼亚、坦桑尼亚、莫桑比克和所有南非港口申请新的通用费率恢复。7月份将“全价”费率从北欧延伸到亚洲，同时增加基本海运费用并降低高峰季节附加费。
〖B〗、近期，海运市场再次传来运费上涨的消息，多家船公司计划在6月继续上调综合费率上涨附加费（GRI），并开征或上调多项附加费。这一动态对全球贸易和物流行业产生了深远影响，以下是对此情况的详细分析：GRI上调情况 据多家船公司公告，为应对持续高企的运营成本和市场供需失衡，6月起将再次上调GRI。
〖C〗、部分船公司自9月1日起调整GRI：包括法国达飞船公司、中远海运公司、长荣海运公司、赫伯罗特公司、现代商船公司、大洋网络快递、阳明海运和以星海运在内的多家船公司，自9月1日起调整GRI（综合费率上涨附加费）。这是2020年以来东亚/美国航线第17次的调整，反映了航运市场的动态变化。
〖D〗、国际货运代理的收费标准通常包含以下几个部分： 运输费用 海运：整柜运输：按照柜型收费，如20尺柜费用约为1000 - 3000美元，40尺柜约为2000 - 5000美元，具体受航线、季节、船公司影响。拼箱运输：依据体积或重量计费，以立方米或吨为单位，价格从几十到上百美元不等，常设最低收费标准。
〖E〗、国际物流货代中的FAK均运费率是指Freight of All Kinds，即均一运费率。以下是关于FAK均运费率的详细解释：定义：FAK均运费率是一种独特的定价模式，它打破了传统运费计算方式。在这种模式下，无论箱内装载何种商品，承运人收取的运费都保持一致。
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